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根據(jù)業(yè)界的消息，法國鐵路技術(shù)制造商阿爾斯通(Alstom)將以70億歐元的價(jià)格收購總部位于柏林的龐巴迪運(yùn)輸公司。該交易預(yù)計(jì)將于歐洲時(shí)間今天上午宣布。這筆交易將創(chuàng)建一個(gè)新的大型鐵路技術(shù)集團(tuán)，年?duì)I業(yè)額約為150億歐元。消息公布后，龐巴迪集團(tuán)的股價(jià)受到了強(qiáng)力的推動(dòng)，一度上漲了8%以上。龐巴迪和阿爾斯通都拒絕對(duì)此次收購置評(píng)。此外據(jù)悉，日本的列車制造商日立公司也對(duì)龐巴迪運(yùn)輸公司很感興趣。

龐巴迪的列車部門目前積壓了350億美元的巨額訂單，但許多訂單的利潤(rùn)不是很高。阿爾斯通希望以現(xiàn)金收購70％的股份，持有龐巴迪運(yùn)輸公司剩余30％股份的加拿大魁北克省退休基金將獲得阿爾斯通的股票。

龐巴迪公司的業(yè)務(wù)目前已所剩無幾，這家加拿大公司仍活躍于飛機(jī)制造領(lǐng)域，但困難重重。公司已經(jīng)就C系列中型客機(jī)項(xiàng)目與空中客車公司組建了合資公司。空中客車公司現(xiàn)在顯然想購買龐巴迪C系列客機(jī)的剩余股份，該系列現(xiàn)已改名為A220進(jìn)行銷售。此外，龐巴迪公務(wù)機(jī)業(yè)務(wù)也處于出售談判階段，買方或?yàn)榈率侣?。這兩筆出售計(jì)劃意味著龐巴迪或?qū)氐淄顺龊娇諛I(yè)務(wù)。（前情回顧：徹底退出航空業(yè)務(wù)？龐巴迪或?qū)⒑娇諛I(yè)務(wù)出售給空客和德事隆）

此前，阿爾斯通在一年前曾計(jì)劃與西門子交通合并，但由于未能通過歐盟委員會(huì)的反壟斷審查，該合并計(jì)劃付之東流。因此，此次阿爾斯通收購龐巴迪是否能夠得到歐盟委員會(huì)競(jìng)爭(zhēng)管理機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)，也值得懷疑，因?yàn)檫@兩家公司都是歐洲區(qū)域和短途交通列車的領(lǐng)先制造商。但就現(xiàn)在應(yīng)用更為廣泛的高鐵而言，西門子交通（德國ICE高速列車）和阿爾斯通（法國TGV高速列車）都是歐洲高鐵制造行業(yè)的市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者，而龐巴迪運(yùn)輸公司雖然也制造高鐵，但并不是高鐵制造技術(shù)的領(lǐng)先供應(yīng)商之一。從這一點(diǎn)來看，似乎阿爾斯通成功收購龐巴迪的可能性要高于其與西門子交通的合并。

德法兩大鐵路巨頭尋求合并，一方面是希望打造一個(gè)歐洲鐵路技術(shù)行業(yè)冠軍企業(yè)。兩家公司表示，這項(xiàng)合并有極大的互補(bǔ)效應(yīng)，目前阿爾斯通在中東、非洲、印度、中南美洲市場(chǎng)有不錯(cuò)的增長(zhǎng)，而西門子則在中國、美國和俄羅斯占有一定市場(chǎng)地位。西門子和阿爾斯通的交通業(yè)務(wù)包括法國TGV高速列車、德國ICE高速列車，以及信號(hào)和軌道技術(shù)。兩家整合后的年?duì)I收將達(dá)到153億歐元，調(diào)整后的EBITDA達(dá)到12億歐元，利潤(rùn)率為8%。

另一方面，合并也是為了抗衡中國鐵路巨頭中國中車。中國中車曾表示，阿爾斯通與西門子的合并將影響中車國際化經(jīng)營(yíng)環(huán)境，在一定程度上阻礙中國中車國際化步伐，進(jìn)一步提高中國進(jìn)入歐洲市場(chǎng)門檻。但是中國中車另辟蹊徑，通過收購德國鐵路技術(shù)集團(tuán)福斯羅的機(jī)車業(yè)務(wù)，成功在德國站穩(wěn)腳跟。福斯羅掌握了德國聯(lián)邦乃至歐盟鐵路車輛的復(fù)雜審批程序，中國中車可以以其為“踏板”，順利進(jìn)入歐洲鐵路市場(chǎng)。（前情回顧：福斯羅監(jiān)事會(huì)迎來新主席，有助中國中車對(duì)福斯羅的收購）

與西門子合并無望，阿爾斯通將目光轉(zhuǎn)向負(fù)債累累，四處尋求收購的龐巴迪運(yùn)輸公司。龐巴迪幾年前也曾與西門子交通進(jìn)行過談判，尋求出售。但西門子選擇放棄龐巴迪，并專注于與阿爾斯通的交易?，F(xiàn)在，阿爾斯通計(jì)劃抓住這個(gè)機(jī)會(huì)，擴(kuò)大自己的市場(chǎng)占有率，以求在競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的歐洲鐵路市場(chǎng)中繼續(xù)占據(jù)領(lǐng)導(dǎo)者地位。

2019年以來，在龐巴迪運(yùn)輸最大的歐洲鐵路市場(chǎng)，其生產(chǎn)的列車遭遇了質(zhì)量危機(jī)。德鐵于2018年12月接收的6列龐巴迪FV-Dosto城際快車以及瑞士鐵路局采購的62列同型號(hào)龐巴迪列車都因?yàn)?/span>電子電路問題在行駛過程中不斷發(fā)生斷電拋錨，從而造成大范圍延誤。2019年4月起，在德鐵向西門子和龐巴迪聯(lián)合訂購的25列ICE-4型新高鐵列車中，有15列都因龐巴迪波蘭工廠的失誤出現(xiàn)了焊縫質(zhì)量問題。

在加拿大本土市場(chǎng)，龐巴迪運(yùn)輸公司也多次輸給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，原因在于交付遲緩。多倫多運(yùn)輸局在2009年向龐巴迪訂購了204輛有軌電車，但是龐巴迪方面一再拖延的交付進(jìn)度，最終于2018年成功交付的89輛有軌電車中又有67輛存在質(zhì)量問題，需要返廠維修。這導(dǎo)致2017年，多倫多運(yùn)輸局不得不將龐巴迪的訂單削減一半，將另一半交給阿爾斯通。聲譽(yù)不佳的龐巴迪在2018年12月再次敗給西門子交通，將加拿大國鐵(VIA Rail)高達(dá)9.89億加元的訂單拱手相讓。

龐巴迪的運(yùn)輸事業(yè)部門一直以來都被認(rèn)為是該集團(tuán)中盈利能力最強(qiáng)的部門，但是近年來質(zhì)量問題和交付遲緩的問題始終侵蝕著該部門，導(dǎo)致該部門的經(jīng)營(yíng)困難，最終不得不尋求買家。

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