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新能源的國運(yùn)之戰(zhàn):中國電能VS日本氫能,誰賭對了?

發(fā)表時間:2022-01-03 次數(shù):536 作者:正解局


◆日本選擇氫能,就是想徹底化解能源難題,移走懸在頭頂?shù)膭Α?

正解局出品

誰是下一代新能源?

核能、風(fēng)能、電能還是氫能?不同的國家,有不同的選擇。

不同的選擇,或?qū)Q定國家的發(fā)展前景,稱之為“國運(yùn)之戰(zhàn)”,并不為過。

中國選擇電能,日本選擇氫能,誰賭對了?

01

日本要實(shí)現(xiàn)“氫社會”

日本是最重視氫能利用的國家,提出要在全球率先實(shí)現(xiàn)“氫社會”。

2017年12月出臺《氫能基本戰(zhàn)略》后,日本政府又于2019年3月公布《氫能利用進(jìn)度表》,旨在明確至2030年日本應(yīng)用氫能的關(guān)鍵目標(biāo):

到2025年,使氫燃料電池汽車價格降至與混合動力汽車持平

到2030年,降低氫氣供應(yīng)成本,使其不高于傳統(tǒng)能源

目前,日本已經(jīng)初步形成了相對完整的氫能產(chǎn)業(yè)鏈體系。

第一步,制氫。

日本主要依靠化石能源制氫和工業(yè)副產(chǎn)氫,由于國內(nèi)氫氣供應(yīng)無法自給自足,資源供應(yīng)戰(zhàn)略重點(diǎn)是建立基于海外氫氣供給、可再生能源制氫以及區(qū)域氫氣供給的三大供應(yīng)體系。

2019年10月,全球最大的制氫氣工廠——日本福島氫能源研究站完成建設(shè)進(jìn)入運(yùn)行階段,該制氫工廠通過1萬kW的制氫裝置來制造、儲藏和供應(yīng)最大900噸的氫。驅(qū)動巨大制氫裝置的能源來自毗鄰的光伏發(fā)電設(shè)備和風(fēng)能等可再生能源。

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制造氫氣工廠示意圖

第二步,儲氫。

除常規(guī)的高壓儲運(yùn)外,氫氣能源載體的開發(fā)利用是日本政府十大戰(zhàn)略創(chuàng)新工程之一,重點(diǎn)開發(fā)液化氫、液體有機(jī)化合物儲運(yùn)氫和氨儲運(yùn)氫3個方向。

2019年3月,日本JXTG能源公司、千代田化工建設(shè)公司及東京大學(xué)與澳大利亞昆士蘭科技大學(xué)合作,在全球首次成功驗證了先在澳大利亞低成本制造有機(jī)氫化物后,然后再在日本提取氫的技術(shù)。

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日本“儲運(yùn)氫”工藝

第三步,用氫。

最常見的氫能使用領(lǐng)域便是氫燃料電池汽車。

這里解釋下,氫燃料電池汽車,不是將氫像石油一樣在內(nèi)燃機(jī)里燒掉(這叫氫內(nèi)燃機(jī)汽車),而是讓氫在燃料電池中與氧發(fā)生反應(yīng),從而產(chǎn)生電能。

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氫動力汽車功能框圖

氫燃料電池汽車代表作是豐田的Mirai、本田的Clarity燃料電池乘用車。

豐田明確表示,第二代豐田Mirai的綜合續(xù)航里程將要達(dá)到700-750km。到2025年,還要把續(xù)航里程增加到1000km。

為了給氫燃料電池汽車配套,日本大力建設(shè)加氫站。

早在2013年,日本就著手完善商用加氫站,并于2018年成立了日本加氫站網(wǎng)絡(luò)公司(JHyM)。

日本政府的目標(biāo)是,到2025年,將有20萬輛燃料電池汽車上路行駛,到2030年,則達(dá)到80萬輛;燃料補(bǔ)給網(wǎng)絡(luò)包括900個加氫站,是目前的9倍左右。

日本首相安倍晉三在2019年的達(dá)沃斯論壇上宣布:

到2050年,將氫的生產(chǎn)成本至少降低90%,使其比天然氣更便宜。

推廣和普及氫能源市場,低成本制氫、供給鏈完善、規(guī)?;萌齻€條件缺一不可。

從目前來看,氫能源技術(shù)尚不成熟。

但是,隨著技術(shù)迭代與更新,一旦三個條件正向循環(huán),日本實(shí)現(xiàn)“氫社會”并非遙不可及。

02

為什么選擇氫能?

日本選擇氫能,原因很復(fù)雜,偶然中又隱含著必然。

首先要知道,氫能源具有儲量大、效率高、沒有溫室氣體排放、便于貯存和運(yùn)輸且安全性高等優(yōu)勢,被認(rèn)為是未來能源替代的終極解決方案。

除了氫能,核能也是一個選項。不過,2011年福島第一核電站發(fā)生熔毀事故之后,日本對核能逐漸失去了興趣。

日本發(fā)展氫能源,有其天時、地利、人和。

別看日本島國資源匱乏,但氫能源環(huán)保、高效且制法多樣。只要在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)領(lǐng)先,就能打破先天條件造成的限制。

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四大制氫法

日本國土狹長、人口稠密,加氫站建設(shè)具有可行性:一個加氫站覆蓋100平方公里左右的面積,就算僅僅將加氫站在日本沿海布局,也基本可以滿足日本加氫的需求了。

同時,由于日本人均收入高,家庭布局小型制氫站也成為一個可能性,這是“氫能社會”的微觀元素。

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日本氫能路線圖

發(fā)展氫能源,還能削減CO2排放,幫助日本完成自主減排目標(biāo)。日本政府承諾的CO2減排目標(biāo)是2030年度比2013年削減26%,到2050年要削減80%。

這個目標(biāo),僅靠減排很難完成,用氫能源取代化石能源,是一條捷徑。

僅從新能源汽車的角度看,日本選擇氫能而非電能,還有以下兩個原因:

其一,日本冬季氣候嚴(yán)寒,鋰電池的低溫性能不如氫燃料電池系統(tǒng),這也是日本不廣泛推廣純電動車的重要緣由。

其二,在純電動汽車上,日本起步晚于美國、中國企業(yè),不占優(yōu)勢。

此外,純電動汽車的核心部件電池,需要稀土材料。日本保有量少,只能大量進(jìn)口,這又是日本的一個短板。

綜合各種因素,日本這才選擇了氫能源。

03

誰賭對了?

電動汽車與氫燃料電池汽車,美國、中國、歐洲青睞前者,日本則堅定不移地選擇后者。

哪個更好?哪個才是未來?

這個話題,公說公有理婆說婆有理。

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行駛在東京街頭的豐田氫能源公交車

這里,正解局不做辨析。

一是因為,這個問題太大,不單單是個技術(shù)問題,還是個商業(yè)問題,寥寥幾句,無法說透。

二是因為,這個問題太小,汽車只是新能源的應(yīng)用領(lǐng)域之一,而非全部。

相對于燃油車,電動汽車和氫燃料汽車雖然同為新一代汽車,但是,電能與氫能,實(shí)為兩種不同層次的能源。

氫能的地位,相當(dāng)于石油、煤炭。電能的地位,要次一級。

說得更直觀點(diǎn),如果解決了氫能問題,就能減輕對石油、煤炭的依賴;如果選擇電能,還得考慮電從哪里來,最終還可能依靠石油、煤炭。

電動汽車問題,背后是一個汽車小問題。

氫燃料電池汽車問題,背后是一個能源大問題。

眾所周知,日本常規(guī)能源極度稀缺,能源供應(yīng)主要靠進(jìn)口,目前能源自給率不足17%,能源安全壓力極大。

日本選擇氫能,就是想徹底化解能源難題,移走懸在頭頂?shù)膭Α?

如果日本賭對了,氫能產(chǎn)業(yè)將幫助日本擺脫對石化能源的依賴,站在新能源產(chǎn)業(yè)鏈的頂端。

這才是“國運(yùn)之戰(zhàn)”。

再看中國。

中國具有國土面積大、能源分布不均衡等特點(diǎn),電力生產(chǎn)及超、特高壓輸電技術(shù)領(lǐng)先,電力成為中國主要的二次能源,因此中國發(fā)展電動汽車具備得天獨(dú)厚的基礎(chǔ)條件。

這也是電動汽車在中國風(fēng)生水起的原因。

但也要看到,中國原油對外依存度超過70%,天然氣對外依存度超過45%,能源安全不比日本好多少。

中國現(xiàn)在大力發(fā)展電動汽車,不能說是錯的。畢竟,這是一次難得的汽車工業(yè)彎道超車的機(jī)會。

但要知道,只靠電能,無法解決中國的能源安全之憂。

怕就怕,一方面,電動車跟風(fēng)而上,空有其表,沒掌握核心技術(shù);另一方面,氫能無暇問津,大幅度落后。

那真是,撿了爛芝麻,丟了西瓜。